拖車(chē)的整體市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑冷淡，相比前兩年熱熱鬧鬧的拖車(chē)，今年除了深圳大運(yùn)會(huì)相對(duì)龐大的需求之外，拖車(chē)的整體市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑冷淡了許多。就連純電動(dòng)公交車(chē)首度駛上長(zhǎng)安街，也沒(méi)有引起太大關(guān)注。

  究其原因，一是拖車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境不太理想；二是拖車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中暴露出了一些問(wèn)題；三是社會(huì)關(guān)注正在衰退。拖車(chē)行業(yè)身處政策市場(chǎng)，拖車(chē)更是如此。前兩年，拖車(chē)（尤其是客車(chē)）之所以那般紅火，除了和拖車(chē)行業(yè)走勢(shì)明朗、企業(yè)實(shí)力大漲等原因之外，還和政府部門(mén)的大力推進(jìn)不無(wú)關(guān)系。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有政策東風(fēng)而不借勢(shì)并非智舉；對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，作為未來(lái)發(fā)展的重要方向，拖車(chē)自然需要政策扶持；對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，“十城千輛”拖車(chē)試點(diǎn)城市的名頭可以提升城市形象，也可以得到資金支持。

  目前，我國(guó)列入“十城千輛”的城市數(shù)量已經(jīng)超過(guò)25個(gè)，但真正上路運(yùn)行的拖車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)不如規(guī)劃的數(shù)量，即使上路，也是故障頻出，運(yùn)行效率仍無(wú)法和傳統(tǒng)拖車(chē)相比。盡管如此，各城市仍很看好拖車(chē)的發(fā)展愿景，力挺拖車(chē)的聲音此起彼伏。

  不管從哪個(gè)角度分析，新能源客車(chē)在未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都值得期待。但問(wèn)題是現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)是否已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣拖車(chē)的實(shí)力？假若沒(méi)有，在行政力量的推動(dòng)下，拖車(chē)會(huì)不會(huì)被打造為“形象工程”，反而在一定程度上拖了行業(yè)發(fā)展的后腿？比如，產(chǎn)品導(dǎo)入期過(guò)于短暫，市場(chǎng)接受程度和承受力還達(dá)不到相應(yīng)的水平，運(yùn)營(yíng)方的成本壓力難以緩解，以及產(chǎn)品本身出現(xiàn)或大或小的問(wèn)題。

  這一點(diǎn)，在今年相對(duì)慘淡的市場(chǎng)環(huán)境里得到印證。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)走向的調(diào)整和政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，拖車(chē)行業(yè)刺激政策逐一退市，相關(guān)補(bǔ)貼到位程度不一，都導(dǎo)致拖車(chē)逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。